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                1. 西咸城事

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                  7月建成通車!咸陽彩虹二路高架橋完成轉體→

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                  發表于 2024-6-13 16:14:28 | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

                  6月13日凌晨
                  全國單體最大轉體噸位
                  跨越鐵路的雙索面預應力
                  混凝土斜拉橋
                  咸陽彩虹二路高架橋
                  采用平轉法施工
                  歷時105分鐘,順時針轉體93°
                  實現精準對位
                  順利完成第二次塔梁轉體
                  咸陽彩虹二路高架橋項目,北起玉泉西路,南至寶泉路,上跨徐蘭高鐵、隴海鐵路。線路全長885米,主塔為A字形橋塔,塔高84.778米。
                  這座橋緊鄰9條鐵路線,平均每4分鐘即通過一趟列車,為降低施工對既有鐵路的影響,施工單位創造性地采用‘獨塔單轉+塔梁共轉’二次轉體工法,使施工區域始終與既有鐵路保持一定距離,從根本上規避了作業風險,確保項目建設穩步推進。
                  咸陽彩虹二路高架橋繼2023年12月19日首次轉體后,這次轉體重量約5萬噸,比首次轉體重了一倍多。
                  作為全國單體最大轉體噸位跨越鐵路的雙索面預應力混凝土斜拉橋,在轉體噸位大、轉體結構重心高、基座轉盤橫橋跨度較大的情況下,技術團隊依托信息化手段開展模擬試驗和數據分析,在橋墩上下承臺之間預先設置球鉸,通過千斤頂發力,牽引鋼絞線拉動承臺轉動,完成塔梁共轉。

                  轉體前

                  轉體后
                  此次轉體,還開創性地采用直徑7.78米、自重近150噸、設計承載力為8萬噸轉體測力盆式支座,配合電子水準儀、全站儀等先進設備,通過高清視頻微距監控,將支座水平高差精度控制在0.5毫米內。并采取設置三向預應力體系、采用盆式平角支座、增加測力功能等措施,確保支座轉盤上部結構剛度滿足“二次轉體”承載力,同時兼顧地表沉降影響,為國內外復雜城市環境下大跨度橋梁轉體系統建設提供了經驗借鑒。
                  這次成功轉體,標志著咸陽市南北通道建設,取得了階段性成果。
                  下一步,將加快轉體橋梁與引橋的合龍施工進度,確保7月底實現主橋建成通車。
                  來源:咸陽日報


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